随着气温的逐渐降低，像东北地区最低气温可达-14℃。很多洒水车车主们加了-20#柴油车还是被冻住。由于-20#柴油的冷滤点为-14℃，二者很接近，许多司机由于缺乏油品知识，往往错误的认为-20#柴油就应该可以在-20℃以上温度使用，殊不知柴油低温性能的指标不仅是凝固点，跟重要的指标要求是冷滤点。标号代表的仅是其凝固点，如-10#柴油的凝固点为不高于-10℃，冷滤点则代表的是柴油通过滤芯的温度，如-10#柴油的冷滤点为-5℃，比凝固点高5℃，如气温低于冷滤点，柴油车会因为柴油析出蜡晶而堵塞滤芯导致洒水车无法启动。

通常柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%，当柴油被冷却时，只要有2%左右的正构烷烃析出，就可使柴油凝固，柴油在一定温度下的析蜡量取决于生产该柴油的原油类型、馏程及调合柴油的各馏分油的加工方案和调合比例。

柴油降凝剂又称柴油低温流动性改进剂，是目前柴油生产中一种常用的添加剂。它对炼油厂增产柴油，提高生产的灵活性与柴、汽比，提高经济效益有着显而易见的作用。对于柴油的贮运和使用者来说，由于降凝剂的应用，可明显地改善其低温使用性能。

未加防凝剂的洒水车柴油在温度低于浊点时，开始析出蜡，其大小约为200um，蜡晶迅速增长形成板状菱形结晶，并相互吸附形成三维网状结构，于是在其表面可吸附更多的油分子从而失去流动性。通常柴油中析出2%的石蜡，油料便会凝固。在柴油中加入低浓度的防凝剂，就可大大改善柴油的低温流动性，当温度降低，蜡晶刚一形成时，防凝剂就会与蜡共同析出或吸附在蜡晶表面上，使蜡晶颗粒细微化，并阻止蜡晶间相互粘接长大，防止生成连续的结晶网，使蜡晶颗粒顺利通过滤网。德国力魔防凝剂特有的改变蜡结晶的功能，显著降低洒水车柴油的冷滤点和凝点。另因为加入量少，不会改变柴油的其它性能指标，并使柴油的防凝、防滤单位成本远远低于使用其它方法或途径所投入的成本。