据悉，在整体车市的影响下，2009年颁布的一系列刺激市场的措施让轻卡市场并没有走向低迷。2010年，以旧换新补贴标准进一步提高，这也使得轻卡市场在2010年继续保持增长成为可能。

　　而在整体发展利好的前提下，轻卡市场引来了高端低端并行的局面。2010年上半年，低端轻卡消费依旧是轻卡市场增长的主力。高端市场同样将成为竞争集中的细分市场。随着城市物流的进一步发展，市场对更加安全、舒适，载货量更大的高端轻卡需求明显增长。近日，网易汽车采访了东风洒水车汽车股份有限公司总经理卢锋，他表示，随着高端轻卡市场需求的不断提高，明年东风洒水车在这一领域的目标高端轻卡销量达到四千辆，获得至少25%的市场份额。

　  其实 绿化洒水车十几年前上市的时候轻型车的第一个定位就是做高端洒水车轻卡，当时我们做了一个分析，认为对于东风洒水车来讲，做轻型车是手到擒来的东西，虽然中重型卡车是起家的本事，但是轻型车并不是简单地讲把五吨的车缩小一点就变成轻型车了，也更不能简单地讲更高级的大卡车都做出来了，轻型车的水平就低一些吗？那不可能的。所以当时我们做过一些反思，某种程度上讲，东风洒水车在这方面来讲还经历了挫折的。全国最早的一款独立悬挂式的轻型卡车就是东风洒水车制造出来的，那个产品最后生产非常少，因为超越了时代也不行。

　  第二，我们也看到了轻型车的市场特点，我们曾经和很多合作伙伴描述这个市场，同样的马力、同样的轴距，干的活儿是一样的，价格差多少呢？总共十几万的产品，差的不是尾数，差的是前面那个数，从三万到十三万，其实要从干活能力上来讲其实是一样的，马力一样，但是能有这么大的差别，某种程度上讲中国市场是非常明显的，我想其他国家都不会具备，分成了面向中国农村县域经济的市场。江淮所做的主流市场，其实应该是城市物流市场。高端市场应该说是货品价值比较高，客户形象要求也是比较高的，而在过去这是非常少的。经过这么多年的发展，第一，它代表了技术标杆，给我们创造了一个机会，你必然要做新的产品，如果新的产品没有市场，我们要研发匹配，不能在市场上展示，研发好了在家放着，实际上高端某种程度既是一个市场本身存在的，也提高了我们消化、吸收、改进、尝试新技术的机会，同时高端产品的收益率肯定是最高的。

　　讲一个简单的例子，如果我不做高端产品，徐总就不会坐在这儿了，因为他的一个发动机两三万，他的发动机只有做高端产品才会用。反过来讲，未来我们需要不需要呢？肯定是需要的。同样的，作为股份公司而言，既然跟人家合资，也不是光引进技术，我们希望输出我们的技术和产品，如果想进入世界一流的国家市场，没有一个和它相匹敌的发动机技术，没有和它相匹敌的车身技术是肯定进不去的，为什么我们目前国内的市场都集中在非洲、最多到东欧，但我们还是希望通过我们合作伙伴的合作，经过几年的发展，通过高端产品的提升，希望能够进入到一线国家的市场。我讲个简单的话，新加坡我们一台凯普特卖到35万，我们有规模优势和制造优势，达到这个水平，我相信我们在这个市场上能够带动市场发展。