绿化洒水车螺旋气道的形状最复杂，涡流比，同样涡流比时的进气阻力小于切向气道，适用于对进气涡流强度要求较高的发动机。另外，在两进气门的发动机上，可采用不同类型（例如1个切向气道和1个螺旋气道）或不同角度的两个进气道，以组合出所需要的涡流和流速分布。这种方式称为组合式进气系统。值得注意的是由于柴油机的喷油是在上止点附近开始的。

　　因此绿化洒水车涡流在上止点附近的状态对混合气形成具有更直接和更实质性的影响。不仅应注意进气涡流的大小，更应注意压缩终点时燃烧室内的涡流强度。进气涡流在压缩过程中，一边旋转一边被挤入燃烧室凹坑设进气涡流比和压缩终点时燃烧室凹坑内的涡流比分别为，根据动量守恒关系有式中，D和d分别为气缸直径和燃烧室凹坑入口直径。显然即进气涡流在气缸内有一个发展增强过程。

　　显然即绿化洒水车进气涡流在气缸内有一个发展增强过程。燃烧室凹坑形状对的影响。如图中虚线所示有缩口的燃烧室的涡流强度随压缩过程的进行增长很快，压缩上止点前已明显超过无缩口燃烧窒，并将这种强烈的涡流保持到上止点后。因此，缩口形燃烧室的燃前混合气形成速度会高于深形燃烧室并且也会改善扩散燃烧阶段的混合速度。以组合出所需要的涡流和流速分布。