现在天气寒冷，各个地区下起了大到暴雪，天气比较恶劣， 绿化洒水车的防滑措施显得更加重要，汽车上常用的防滑差速器有多种形式，下面仅介绍托森差速器的构造和工作原理，乘用车前、后驱动桥之间采用的新型托森差速器，托森表示转矩灵敏，它是一种轴间自锁差速器，装在变速器后端，转矩由变速器输出轴传给托森差速器，再由差速器直接分配给前驱动桥和后驱动桥。

　　托森差速器由差速器壳、6个蜗轮、6根蜗轮轴、12个直齿圆柱齿轮及前、后轴蜗杆组成，当前、后驱动桥无转速差时，蜗轮绕自身轴自转，各蜗轮、蜗杆与差速器壳一起等速转动，差速器不起差速作用，当前、后驱动桥需要有转速差，例如 绿化洒水车转弯时，因前轮转弯半径大，差速器起差速作用，此时，蜗轮除公转传递动力外，还要自转，由于直齿圆柱齿轮的相互啮合，使前后蜗轮自转方向相反。

　　使前轴蜗杆转速增加，后轴蜗杆转速减小，实现了差速，托森差速器起差速作用时，由于蜗杆蜗轮合副之间的摩擦作用，转速较低的后驱动桥比转速较高的前驱动桥所分配到的转矩大，若后桥分配到手转矩大到一定程度而出现滑转时，则后桥转速升高一点，转矩又立刻重新分配给前桥一些，所以驱动力的分配可根据转弯的要求自动调节，使 绿化洒水车转弯时具有良好的驾驶性。