洒水车放热率曲线形状决定了前后放热量的比例。在放热始点和放热持续期不变的条件下，形状的变化，既影响放热曲线面心的位置，也影响预混合燃烧与扩散燃烧的比例，因而对循环热效率、噪声、振动和有害排放量都有很大的影响。影响放热规律曲线形状的因素比较复杂。为便于定性分析，给出了四种典型的放热率形状，并据此计算出各自的示功图a，b，c和d曲线。

　　圈中，假定洒水车四种放热规律都在上止点开始放热，放热总量相同，持续期均为40。CA曲线a呈先快后慢的放热形状，初期放热多，导致dp/dT值最大，达8 MPa。此时的指示效率为02. 9%，是四种方案中的最高值。曲线d先慢后快的放热形状则相反，放热速率前缓后急，dp/dT和pm。都最低，也最小，为45. 4%。曲线b和c则介于二者之间：实际发动机的放热率形状取决于不同的机型。

　　不同的燃烧和混合气形成方式以及对性能的具体要求。直喷式柴油机在追求高的热效率时，其放热率曲线接近图7—6中曲线a的形状，可获得较高的面。，但因而也带来了燃烧压力高、噪声和振动大的问题。对于洒水车汽油机，一般具有图中曲线c所示的三角形放热率形状，L一特点决定了汽油机p低、噪声和振动小等一系列特性但这也是汽油机热效率低于柴油机的原因之一。