普通差速器不仅使 绿化洒水车通过坏路面的能力变差，且高速转弯时，因内侧车轮附着力减小而产生滑转，这使汽车动力不足，操纵性和稳定性也受到影响。为此，某些越野汽车上装用了防滑差速器。常用的防滑差整器分为人工强制锁止式和自锁式两大类。人工强制锁止式的差速器：是为了实现转矩流按照需要传递，并且简单有效的办法是在差速器上设置差速锁。

　　即当一侧驱动轮滑转时，利用 绿化洒水车的差速锁锁止差速器，使其不起作用。自锁式差速器：自锁式差速器的各类较多，它们共同的特点是在两驱动轮（轮间差速器）或两驱动桥（轴间差速器）转速不同时，自动地向慢转一方多分配一些转矩，提高汽车的通过性和操纵稳定性。驱动桥桥壳具有支承并保护主减速器、差速器和半轴，固定左右驱动轮轴向位置，支承车架和车身，承受车轮传来的各种路面反力等作用。

　 绿化洒水车的驱动桥壳可分为整体式和分段式桥壳两大类：①整体式桥壳具有较大的强度和刚度，便于主减速器装配、调整和维修等优点。②分段时桥壳通常分为两段，由螺栓相连。分段式桥壳比整体式桥壳易于铸造，加工方便，但维修保养不便，易泄漏。半轴是差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，其内端与差速器的半轴齿轮相连，外端与驱动轮轮毂相接。